В серию TGA входят бортовые грузовики, магистральные седельные и вседорожные балластные тягачи, самосвалы, многочисленные варианты шасси для коммунального хозяйства и установки специального оборудования. Их предлагают в сотнях базовых вариантов со всеми видами колесных формул от 4×2 до 10×4. Полная масса одиночных машин составляет 18–41 т., в составе дорожных автопоездов — до 44 т., для внедорожных она достигает 160–250 т. Новинкой 2005 г. стало использование вспомогательного гидропривода передних колес HydroDrive с автоматическим включением, позволяющее превратить заднеприводный автомобиль в полноприводный.

Главные изменения в программе TGA произошли в связи с переходом на новую гамму дизельных двигателей D20, удовлетворяющих международным нормам Euro-4, вводимым в Западной Европе в октябре 2006 г. Что же касается прежних достаточно совершенных двигателей с общей магистралью подачи топлива Common Rail, соответствующих требованиям Euro-3, то среди них следует отметить модернизированные силовые агрегаты D0836LF41 и D0836LF44 мощностью 280 и 326 л. с. соответственно, созданные специально для серии TGA. Их применение привело к расширению гаммы на две легкие базовые модели TGA280 и TGA330 полной массой 18–26 т. Без существенных изменений остаются и достаточно новые серии — 6-цилиндровая 12,8-литровая D2876 (480 и 530 л. с.) и D2840LF25 V10 с 2-ступенчатым турбонаддувом мощностью 660 л. с., которые устанавливают на магистральных и специальных тягачах. Использование устаревшего 12-литрового двигателя D2866 (Euro-2) сведено до минимума.

По заказу агрегаты серии D28 комплектуют так называемым первичным тормозом-замедлителем PriTarder, представляющим собой приводимый коленчатым валом водяной насос. Он работает совместно с моторным тормозом EBV, оснащенным электронным управлением выпускных клапанов. В отличие от большинства западно-европейских фирм к созданию своего перспективного семейства экологически чистых дизельных двигателей компания MAN пришла собственным путем. В течение нескольких лет она разрабатывала новое поколение 6-цилиндровых 10,5-литровых дизелей серии D20, соответствующих требованиям Euro-3 и адаптированных к доводке до перспективных экологических норм Euro-4 и Euro-5. Реализация этой программы обошлась концерну в 200 млн. евро, и основные работы были завершены в конце 2003 г. Главными конструктивными принципами, заложенными в этих силовых агрегатах с электронным управлением, являются 24-клапанная головка блока с верхним распределительным валом, более точная система непосредственного впрыска Bosch с общей магистралью подачи топлива Common Rail высокого давления (до 1600 бар), эффективный турбонагнетатель с охладителем воздуха наддува, картер из чугуна с мелкозернистым графитом, сокращенное на 1\4 количество деталей и прокладок. Надлежащая совместная работа всех систем позволяет существенно увеличить мощность (до 20%), тяговое усилие на малых режимах (до 1000 об\мин) и экономичность (до 5%), сократить выброс вредных составляющих отработавших газов, в первую очередь — окислов азота NOх, уменьшить массу моторов на 100 кг. и шумность их работы при частичной нагрузке. Пробег до первого обслуживания возрос до 120 тыс. км, а срок службы до капитального ремонта — до 1,5 млн. км. В серию входят четыре базовых варианта D2066LF01\04 мощностью 310, 350, 390 и 430 л. с. (Euro-3). В октябре 2004 г. начат выпуск двигателей D2066LF11 и LF12 (390 и 430 л. с.), сохранивших все параметры прежних версий без увеличения расхода топлива и соответствующих нормам Euro-4. Они снабжены системой рециркуляции отработавших газов EGR и новым запатентованным фильтром твердых частиц PM-KAT (степень очистки — 60–80%). Для доведения двигателей до требований Euro-5 компания MAN предполагает использовать технологию каталитической очистки SCR, которую применяют все остальные фирмы. Впрочем, этим нормам уже соответствует 310-сильный двигатель Е2876, работающий на природном газе.

В комплектации шасси TGA кардинальных изменений не произошло. Их оснащают механической 16-ступенчатой коробкой передач ZF ComfortShift или автоматизированной 12-ступенчатой TipMatic, рессорной или пневматической подвеской с электронным ECAS или ручным дистанционным управлением с возможностью изменения дорожного просвета в пределах 280 мм., гидроамортизаторами CDC с электронной регулировкой жесткости, электронными системами управления тормозным приводом EBS с барабанными или дисковыми вентилируемыми механизмами и поддержания курсовой устойчивости ESP тягача и прицепного состава. Новинкой здесь является электронное управление тормозной системой EBS пятого поколения (EBS5), разработанное немецкой фирмой Knorr. Оно объединяет в себе АБС, ASR, подсистемы обеспечения безопасной дистанции при движении в интенсивном потоке АСС и поддержания рядности LGS. К новинкам оснащения шасси относят багажные ящики из нержавеющей стали, укрепленные на раме, и маневровые фары для освещения пространства позади автомобиля.

Гамма TGA подразделяется изготовителем на несколько категорий по назначению. Главной среди них остается семейство седельных тягачей 4×2\6×4 для разных видов перевозок, включающее несколько специфических исполнений с характерными особенностями конструкции и комплектации. Основными являются тягачи Distribution для развозных перевозок, Titane TankSilo (TS) для полуприцепных цистерн, низкорамные MaxiCube для доставки легковесных грузов большого объема (до 100 куб. м.) и магистральные LongHaul. С технической точки зрения наиболее интересными считаются облегченные тягачи серии TS с Х-образным стабилизатором ведущей тележки и задними алюминиевыми колесами с односкатными шинами Michelin X One XDA2 размером 495\45R22,5, обеспечивающими экономию топлива на 2% и снижение собственной массы до 102 кг. 3-осные автомобили 6×2 снабжают подъемными подкатными мостами (по заказу — управляемыми с гидроприводом ZF). Тягачи оснащают всеми видами силовых агрегатов и кабин, разными видами подвесок, рам и шин, определяющих высоту расположения сцепного устройства в границах 938–1263 мм. В строительстве применяются усиленные шасси с колесными формулами от 4×2 до 8×8, рессорной или пневматической подвеской, системой EBS5 и преимущественно кабинами М, в которых предусмотрены места для рукавиц и резиновых сапог.

Главной новинкой в программе стал автомобиль TGA 28.350LL-LE (6×2), возглавляющий принципиально новую серию шасси LE (Low Entry) для мусоровозов и коммунальной техники. Он снабжен регулируемой пневматической подвеской, третьим подъемным управляемым мостом и откидной низкорасположенной 4-местной кабиной из нержавеющей стали с ровным полом и пневматическим приводом дверей. Первый вариант получил 350-сильный дизель D2066 и автоматизированную коробку передач TipMatic. В дальнейшем эту серию предполагается пополнить 2- и 3-осными шасси с моторами мощностью 310–350 л. с., которые будут использоваться в различных отраслях хозяйства.