Вечные странники

Volkswagen Multivan: по полной программе

admin — Tue, 06 Dec 2011 12:42:37 +0000

Отныне привод на «Мультиване» вполне сочетается с ручной и автоматической коробкой DSG. Во что же обойдется удовольствие?
В ходе беседы в хорошей компании, если не виделся с друзьями довольно давно, можно и поворот проскочить. Так мы его и проскочили. С полсотни верст уже отмахали, как я спохватился. Но было поздно – впереди вместо шоссе тянулась узкая полоса не очень хорошего асфальта, издевательски петляющего в бескрайних полях в Ивановской области. Время уходило, надо бы поторапливаться. Я сильнее нажимал на педаль газа. Почти час, пока придумывал лихорадочно, как же выбраться на столбовую дорогу, а мои пассажиры не догадывались ни о чем.
Все это потому, что авто «Мультиван» вооружен мощным 180-сил. дизелем и коробкой DSG с 2 сцеплениями, полным приводом, потому бесконечные виражи, петли проходил он плавно и незаметно, а в повороты заныривал достаточно бодро и мало кренился в них. В салоне друзья готовились к пикнику, никто не вспомнил о том, что находится в высоком, коротком автобусе. А виной тому и комфортабельные кресла, обитые кожей, и масса полочек-столиков-ящичков, которые и делают мир внутри «Мультивана» удобным и интересным для исследователя. Да и никто, помимо меня, не увидел спидометра…

Mercedes-Benz Vito: член семейства

admin — Tue, 06 Dec 2011 11:21:43 +0000

Нынешнее поколение многочисленных руководителей страны в основном ездит на черных «мерседесах», лишь один был замечен на желтенькой «Калине». Так в чем секрет такой любви избранных к данной марке? Отработав смену за рулем авто «Мерседес-Бенц Вито» водителем без присутствия VIP-персоны по полигону автоклуба ФСО.
Результаты:
Mercedes-Benz Vito
Только у нас фирма может сделать отличные ракеты, но кривые сковородки. Но марка, как правило, выдержана! «Мерседес» – это имя в мире весьма известное, потому к членам семейства концерн трепетно относится, заставляя их оставаться первыми в качестве, в техническом совершенстве. Значит, создавая удачную модель, нельзя десятилетиями прогнать вал, почивать на лаврах.
V-класс быстро переродился уже в Vito, теперь еще подвергся модернизации. И знакомство с машиной предложили в образе игры. Мне здесь досталась роль, так сказать, таксиста.
8 утра. Улицы более-менее свободны, гоню через Москву на вокзал, там по легенде забрать должен пассажира, отвезти в центр. Но не тут-то было – приходит по телефону новая вводная: переадресует диспетчер на Большую Тульскую, типа клиент поменял свои планы и ждет меня. Вот и близится час пик, «Вито» шныряет по рядам, рвет со светофоров, стрекочет тормозами.
Итог: дисциплина – пять баллов.

Volkswagen – немецкая марка автомобиля, одна из принадлежащих фирме Volkswagen Group.

admin — Tue, 06 Dec 2011 11:19:50 +0000

А история знаменитого концерна «Volkswagen» начинается осенью 1933 в одном из залов «Кайзерхоф» в Берлине. Было трое собеседников: Адольф Гитлер, Якоб Верлин (это представитель «Daimler-Benz»), Фердинанд Порше. Гитлер выдвинул свое требование: создать крепкий, надёжный автомобиль для немецкого народа, стоимостью до 1000 рейхсмарок. Автомобиль должно собирать на новом, олицетворяющем Германию, заводе. И на листке бумаги накидал он эскиз, обозначил базовые пункты программы, попросил назвать и имя конструктора, таковой должен нести ответственность исполнения правительственного заказа. Верлин предлагает кандидатуру Порше.
Будущее авто назвали именно «Volks-Wagen» (или «народный автомобиль»). В январе 1934 Фердинанд Порше пересылает чертежи прототипа этого «народного автомобиля», который создан на базе Porsche Typ 60, непосредственно в Рейхсканцелярию Германии.
А в июне 1934 подписан контракт меж RDA и «Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH» на разработку 3 прототипов этого «народного автомобиля». Бюджет проекта на месяц составил тогда 20 тыс. рейхсмарок с ограничением по времени, выражающимся 10 месяцами на все разработки. В виде основных характеристик учтены данные: пять посадочных мест, 1200 мм - ширина колеи, расстояние меж осями строго 2500 мм, мощность авто 26 л.с., обороты авто 3500 об/мин, его неснаряжённый вес составить должен 650 кг, а цена продажи — 1550 рейхсмарок, скорость не более 100 км/ч, уклон подъёма всего 30 %, а расход топлива в среднем 8 литров за 100 км.
Необходимость уложиться в рамки затянула работу на два года. 3 прототипа были готовы в сентябре 1936: двухдверный V1, V2 кабриолет (по заказу Гитлера), четырёхдверный V3.

Первый среднетоннажный грузовик с электроприводом

admin — Tue, 06 Dec 2011 11:16:49 +0000

Британская Smith Electric Vehiles впервые в автопроме создала коммерческий 7,5-тонный электроприводный автомобиль Newton. Первый образец выпущен относительно недавно, но электромобиль конкурирует реально в весовой категории со многими дизельными аналогичными автомобилями. Коммерческий фирмы Smith Харкин сказал, Newton – это самый тяжелый из грузовиков, существующих сегодня, с нулевой эмиссией, без сомнений, он станет транспортным бесшумным средством центральных кварталов в крупных городах и даже мегаполисе.
Недавние исследования, которые были проведены в 12 британских городах, показывают, средняя скорость движений транспорта составляет там около 30 км/ч. В подобных условиях движения автомобиль с ДВС показывает нам наименьшую эффективность топлива, а отработавшие газы имеют большой объем вредных веществ. А для электрического средства такой режим, как доказал тест, является наилучшим с позиции экономически эффективной и при том у него присутствует нулевая эмиссия.
Транспорт наносит ущерб всей окружающей среде, естественно, развитые страны побуждают активно машиностроителей создавать экологически чистые авто. Многолетний период созданий и внедрений экологичных ДВС сменяется периодом разработки так сказать гибридных приводов.

“Газель” -выносливый перевозчик грузов

admin — Mon, 07 Nov 2011 08:09:36 +0000

Если вам необходимо точно и в срок доставить груз по назначению, то тут не обойтись без эксплуатации автомобиля марки «Газель», которая имеет отличную маневренность, повышенную грузоподъемность и достаточную проходимость в условиях бездорожья. На протяжении более 15 лет автомашины марки «Газель» пользуются высоким спросом на автомобильных рынках страны. В августе 1993 года на выставке достижений народного хозяйства в Московском автосалоне презентовался опытный образец малотоннажного грузового автомобиля марки «Газель». С июля 1994 года Горьковский автомобильный завод начал серийный выпуск бортовых грузовых автомашин модели ГАЗ-3302, которые сразу завоевали симпатии потребителей. С 1995 года начинается массовый выпуск пассажирских микроавтобусов моделей ГАЗ-3221 (на 8 мест) и ГАЗ-32213 (на 13 мест), получившие называния - маршрутные такси. В этом же году выходит экспериментальная партия медицинских автомобилей модели ГАЗ-32213. С января 2003 года разработчики автомобилей марки «Газель» занимаются изменением внешнего вида и усовершенствования оснащения выпускаемых моделей, что значительно улучшило технические характеристики автомобилей и повысило их комфортабельность. В 2009 году планировалось начать выпуск новых моделей марки «Газель-2», а с 2012 года запустить в массовое производство модели марки «Газель-3», однако с осени 2008 года эти проекты временно были заморожены из-за условий мирового кризиса.

FIAT Ducato ФУРГОН

admin — Tue, 01 Nov 2011 16:38:03 +0000

FIAT Ducato – это фургоны с простой конструкцией, надежностью, вместимость и экономичностью, что и выделяет их на фоне иных марок, позволяет выполнить грузоперевозку с максимальным коэффициентом показателя полезности.

Создание очень удобного места для водителя, продуманное расположение элементов управления, было для разработчиков-конструкторов FIAT Ducato одной из базовых задач. Решение интегрировать эргономично ручку переключения передачи в приборную панель, руль сконструировать так, чтоб можно было его регулировать по высоте – все это следует особо отметить. Кроме этого, дизайнерское решение покрытия руля мягким, приятным (при тактильном контакте) покрытием, считать можно плюсом. А гидроусилитель руля вошел в стандартную комплектацию авто.

Чтоб все необходимые мелочи в поездках: бортовой журнал и документы, ручки и телефон, напитки оказались у водителя под рукой, предусмотрены места их хранения.

Чтоб водитель смог принять наиболее удобное положение для него, предусмотрена возможность горизонтальных регулировок кресла, регулируемые спинка, подлокотники. А поясничный валик, который устанавливается дополнительно, предусмотрен все же не во всех комплектах.

Отправляясь вдвоем в поездку, можно разместиться двухместном диване, он оснащен трехточечными ремнями для безопасности, при необходимости можно воспользоваться складным столиком и подстаканниками, зажимом для бумаг. Все это расположено в спинке сиденья.

Грузовой отсек обладает размерами, они делают его подходящим транспортом для бизнеса.

Самую подходящую модель можно выбрать из очень широкого ассортимента, который включает по три варианта высот кузова и длин колесной базы. Погрузки и разгрузки упрощены просторным грузовым отсеком, низкими порогами и широкими дверьми.

ЗИЛу приказано наращивать объемы производства

admin — Sun, 30 Oct 2011 10:25:41 +0000

Мэр Москвы Собянин посетил старейший автозавод «АМО ЗИЛ», он в 2011 отмечает свое девяностопятилетие со дня снования. И мэр заверил всех рабочих, будущее у этого завода точно есть, при том необходимо наращивать объем производства.
Мэр также понаблюдал за сборкой машин, пообщался с рабочими. «Естественно, это 1-ая часть работ, а необходимо выйти именно на безубыточную работу и нарастить объемы автопроизводства. Будущее у этого завода есть», - говорит С. Собянин.
А на вопрос градоначальника, получают сотрудники зарплату или нет, они отвечают утвердительно. Собянин пожелал успехов всем рабочим, добавил, что ведут поиски инвесторов для дальнейшего развития завода.
Собянин добавил, на ЗИЛе нужно запускать и новые производства, ведь «на старых моделях не уедешь далеко». Отметим, основной продукцией стали шеститонные карбюраторные, дизельные грузовики, трехтонные «Бычки». Завод также обеспечивает автомобилями и пожарные службы российского МЧС. Объем выпуска 2010 составляет 1,4 тыс. авто.
По словам Игоря Захарова, гендиректора завода, до конца года здесь планируется выпустить до 3 тыс. авто, план на 2012 составляет примерно 7 тыс. машин. Также он напомнил, правительство Москвы заводу выделило в 2011 г. 3 млрд. руб. на развитие.

Автомобиль, переживший президента

admin — Thu, 27 Oct 2011 11:53:15 +0000

Даже для Америки, видавшей виды, убийство в 1963 в Далласе президента Кеннеди стало настоящим шоком. Не в последнюю очередь в смерти президента обвинялось его авто Lincoln Continental Х-100, который известен миру под названием Kennedy Car.
Президентский лимузин темно-синего цвета, хоть и был изготовлен на базе модели 1961, от собратьев унаследовал лишь название. Построенный «О’Хара Эйзен-хардт», он обладал усиленной подвеской и форсированным V-образный движком, способным выдавать даже 320 л/с. А с кузовом обошлись более немилосердно. Удлинили базу на метр. Срезали крышу, превратили машину в кабриолет, чтоб автомобиль не сложился, просто усилили раму его лобового стекла, а также центральную перегородку, задний кожух. Оборудовали машину и флагштоками, и специальными фарами, и сиреной, и подножками с поручнями для охраны. Безусловно, поработали над салоном: обили его кожей, сделали дополнительные сиденья, по просьбе Кеннеди, диван сзади можно было поднять в случае необходимости на целых 10 дюймов. И почему-то не задумался никто, что президент, таким образом, будет представлять прекрасную мишень.
Стоит сказать, до этого случая, после него авто американских президентов бронировались. Кеннеди не только сам отказался от брони, однако потребовал сделать свою машину открытой. Номинальная крыша все же была, только легкий плексиглас смог бы защитить лишь от дождя, и никак не от пуль. В момент выстрела даже подобной защиты не было.
Убийство Кеннеди вызывает шквал проверок, одна из которых пришлась на авто Х-100. Комиссия (30 экспертов) Continental разобрала по косточкам, выдала ряд рекомендаций, их общий смысл сводился к одному – на подобных машинах президенты не должны ездить. Это очень опасно. Но авто не уничтожили, даже не списали. А более того, перестроили и отдали следующему президенту.

Новый IVECO Daily: более электронный, более экологичный

admin — Sun, 09 Oct 2011 12:34:25 +0000

Модельный ряд легких грузовиков, фургонов IVECO обновился в сентябре в очередной раз. Здешние дизайнеры постарались, чтоб новые авто выглядели стильно и оригинально, невозможно было б спутать их с иными. Все было достигнуто за счет использования современной светотехники и установкой обновленных бампера, капота, зеркал для заднего вида. Претерпел изменения даже интерьер кабин, он приобрел некоторую «футуристичность».
А для максимального удовлетворения потребителя из коммунальной сферы, из транспортных подразделений медслужб, автохозяйств, семейство Daily расширено. Отныне оно включает версии массой 2,8 - 7,0 т. а грузоподъемность наиболее солидных модификаций была увеличена вплоть до 4,7 т, максимальный же внутренний объем в кузове фургон составил 17,2 м3.
Наиболее мощным из установленных дизелей стать должен трехлитровый дизель, что оснащен двойным турбонаддувом, который развивает мощность до 205 л. с., max крутящий момент в 470 Н•м. Выпускается он FPT Industrial. Грамотная последовательная работа нагнетателей обеспечит экономичность, низкий уровень выброса при езде в городе, высокие показатели динамики при движении по автомагистрали. Претерпел обновление 2,3-лит. дизель. Чтоб снизить уровень шума и для уменьшения токсичности выхлопа, он оснащен системой Multijet II. Это позволило поднять максимум крутящего момента уже до 320 Н•м. двигатели соответствуют нормам Euro-5, EEV, в составе оборудования сажевый фильтр, система рециркуляции EGR, которая настроена на длительную работу в городской среде.
Для повышения безопасности комплектация автомобиля включила такие системы: по курсовой устойчивости, контролю торможения двигателем, «помощи» водителю в экстренном торможении, удерживающую автомобиль от скатываний при старте, изменяющую тормозные усилия в зависимости от нагрузок.

Трехточечный ремень Нильса спас более миллиона жизней

admin — Fri, 07 Oct 2011 08:25:58 +0000

Специалисты всемирно известного автопроизводителя Volvo установили, что за прошедшие полсотни лет трехточечный ремень Нильса Болина спас более миллиона жизней. Впервые человечество отметило заслуги этого “защитника” в 1985 году - на Международной конференции Патентное бюро Германии по случаю 100-летнего юбилея огласило восемь наиболее важных для человечества открытий, в числе которых оказалось изобретение Нильса Болина.

Шведский ученый, изобретение которого в дальнейшем спасет множество человеческих жизней, появился на свет в 1920 году в городке Хернесанд, а в 1939 он получает диплом бакалавра в машиностроении. Вскоре он устроился на работу в Svenska Aeroplan Aktiebolaget (или SAAB). В то время его коллеги только мечтали делать самолет мощнее и быстрее, а Нильс хотел сделать его безопасными для пилотов. Потому занялся он системами спасения, катапультирования, наверное, он прославился бы как хороший авиаконструктор, если б не один соотечественник.

В 1956 на автомобилях Ford появляется невиданная опция – это двухточечный ремень безопасности по конструкции Лигон. При столкновении этот ремень не дает водителю вылететь через переднее стекло, иногда он таки наносил травму брюшной полости. Это изобретение тогда произвело на президента Volvo Ингеллау сильное впечатление, он поставил амбициозную цель, а именно сделать машины Volvo наиболее безопасными в мире. И для этого нужен человек из области, где все системы безопасности правят бал, – это авиация…