Что предприняли разработчики дизельных двигателей для снижения сажи оксидов азота в выхлопных газах под стандарты Евро 4 и Евро 5?

Технический прорыв в создании Евро 5 сделали компании Scania и MAN, представившие в Амстердаме на осеннем автосалоне совершенно иные технические решения. Для важности подобного решения сравним эти системы понижения токсичности, с EGR и SCR.

Около 25 процентов выхлопных газов в системе EGR, создаваемых «соплом Вентури» и находящихся под давлением, попадают назад во впускной коллектор и понижают содержание кислорода в надуваемом воздухе. С помощью данной системы уменьшается количество вредных выбросов оксида азота до соответствия требованиям стандарта Евро 4.

Принцип работы системы SCR заключаются в нейтрализации отработанных газов с помощью раствора мочевины AdBlue и последующим разложением вредных оксидов азота на его составляющие, не влияющие на окружающую среду негативно.

С твердыми частицами борются за счет более интенсивного процесса сгорания в двигателе.

Для двигателей, соответствующие нормам Евро 5, из-за большего расхода устанавливают баки с раствором большего объема и укрупненные нейтрализаторы. Но, не смотря, на это в экономичности такие моторы не поступаются двигателям, удовлетворяющим стандартам Евро 4 и Евро 3.

В связи обязательностью требования Евро 5 для стран Евросоюза, запуск в производство новых дизелей особо актуально.

В связи с хлопотами создаваемыми труднодоступностью растворов AdBlue, которые к тому же повышают стоимость перевозки и боятся холодов, моторостроители решили избавить от проблем эксплуататоров. Была упрощено устройство дополнительного оборудования на грузовики с тем, чтобы максимально использовать пространство.